一、開啟過程

　　1、軌道全焊接球閥在關閉位置，球體受閥桿的[wiki]機械[/wiki]施壓作用，緊壓在閥座上。

　　2、當逆時針轉入手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座。

　　3、軌道全焊接球閥閥桿繼續(xù)提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷互相作用，使球體開端無摩擦地旋轉。

　　4、直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開位置。

　　二、軌道全焊接球閥關閉過程

　　1、關閉時，順時針旋轉手輪，閥桿開端降落并使球體分開閥座開端旋轉。

　　2、繼續(xù)旋轉手輪，閥桿遭到嵌于其上螺旋槽內的導銷的作用，使閥桿和球體同時旋轉90度

　　3、快要關閉時，球體已在與閥座無接觸的狀況下旋轉了90

　　4、手輪轉動的最后幾圈，閥桿底部的角形平面機械地楔向壓榨球體，使其嚴密地壓在閥座上，到達完整密封。

　　軌道全焊接球閥的構造特性

　　1、啟閉無摩擦。這一功用完整處理了傳統(tǒng)[wiki]閥門[/wiki]因密封面之間互相摩擦而影響密封的問題。

　　2、上裝式構造。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修，能有效減少安裝停車，降低本錢。

　　3、單閥座設計。消弭了閥門中腔介質因異常升壓而影響運用平安的問題。

　　4、低扭矩設計。特殊構造設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。

　　5、楔形密封構造。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封，使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有牢靠保證

　　6、密封面的自清潔構造。當球體傾離閥座時，管線中的流體沿球體密封面成360度平均經過，不只消弭了高速流體對閥座部分的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，到達自清潔的目的。