我們知道動錐與襯套間的接觸情況，影響著動錐的運轉，接觸不良將會導致動錐飛車故障的發(fā)生，那么其根本原因是什么呢？下面我們一起來看一下液壓圓錐破碎機動錐飛車的分析。

　　經過現場觀察及檢修記錄分析發(fā)現，尼龍錐套與主軸的主要配合處，在尼龍錐套大端上部深250-300mm以內。說明主軸擺動的慣性主要以依附方式在主軸頸部傳遞給尼龍錐套，故這個部位總是磨損嚴重。因此動錐是以依附的方式作旋擺動作，即軸心作

　　我們知道動錐與襯套間的接觸情況，影響著動錐的運轉，接觸不良將會導致動錐飛車故障的發(fā)生，那么其根本原因是什么呢？下面我們一起來看一下液壓圓錐破碎機動錐飛車的分析。

　　經過現場觀察及檢修記錄分析發(fā)現，尼龍錐套與主軸的主要配合處，在尼龍錐套大端上部深250-300mm以內。說明主軸擺動的慣性主要以依附方式在主軸頸部傳遞給尼龍錐套，故這個部位總是磨損嚴重。因此動錐是以依附的方式作旋擺動作，即軸心作擺動，自身以某一速度旋轉。而實際尼龍錐套大端與軸zui大配合間隙為3-4mm，因此動錐飛車是依附關系惡化的結果。

　　當軸頸處于依附運動狀態(tài)時，主軸尾端作錐面自由擺動，尼龍錐套小端與軸末端zui大配合間隙為9-0mm左右。動錐與尼龍?zhí)滓栏疥P系的破壞是配合間隙的較大變化，由依附時的側向油楔式靜壓潤滑狀態(tài)，變?yōu)闊o包角無側隙的高速滑動軸承的動態(tài)工作，這種工作狀態(tài)引發(fā)液壓圓錐破碎機動錐飛車。

　　因此在生產中應注意尼龍?zhí)兹蔚慕佑|情況，檢修上段接觸時，若軸頸處有紫藍色光環(huán)帶，尼龍錐套大端外側有磨損痕跡，可用掛叨油石配合處理。若主軸或尼龍錐套中段可見接觸光澤，局部有樹條狀拉痕，按正常狀態(tài)處理。尼龍錐套下部屬于危險接觸帶，可借助燈光進行檢查，若發(fā)現大面積拉痕，甚至有裂紋出現，這是即將產生動錐飛車故障的隱患，此時，我們就要及時停機檢查，并加以排除。

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